Dopo il via libera della Germania alla circolazione di monopattini e hoverboard, l’Italia resta l’ultimo Paese europeo a non essersi espresso sulla nuova mobilità urbana. Lo farà a breve, in occasione del prossimo Consiglio dei Ministri che dovrebbe all’ordine del giorno anche il il decreto attuativo sulla micromobilità leggera elettrica.
All’inizio di maggio, i dirigenti del ministero delle Infrastrutture e Trasporti hanno inviato a varie Istituzioni e ai comuni il testo - di 7 articoli, più 3 allegati con fac-simile della segnaletica - al fine e di ricevere osservazioni utili a migliorarlo, prima della pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale. Come stabilito dalla legge, saranno poi i sindaci a delimitare le aree in cui avviare la sperimentazione e disciplinare le modalità di utilizzo dei mezzi.
Alla sperimentazione sono ammessi esclusivamente hoverboard, segway, monopattini e monowheel. Questi dovranno essere dotati di segnalatore acustico e da motore elettrico con potenza nominale massima non superiore a 500watt. Da mezz'ora dopo il tramonto, durante la notte e di giorno, quando le condizioni atmosferiche richiedano l'illuminazione, i mezzi sprovvisti di luce bianca o gialla fissa e posteriormente di catarifrangenti rossi o di luce rossa fissa, non potranno essere utilizzati ma solo condotti o trasportati a mano.
Per i conducenti c’è l’obbligo di giubbotto o bretelle retroriflettenti ad alta visibilità di sera e notte per il segway e il monopattino elettrico quando circolino su strade ricadenti in zona 30 o su pista ciclabile. Per tutti è vietato il trasporto di passeggeri e la dotazione di una seduta.
Nei giorni scorsi sono arrivate al Ministero alcune richieste di modifica da parte degli operatori di servizi di noleggio e sharing, dall’Anci e dai Comuni già pronti per la sperimentazione entro inizio estate. Tra le variazioni richieste, si legge sul sito specializzato Vai elettrico, c’è la cancellazione dell’obbligo di indossare giubbotti rifrangenti per la guida nelle ore notturne, l’obbligo per i Comuni di installare una cartellonistica specifica verticale e orizzontale per indicare le aree consentite e infine quello di predisporre aree specifiche per la sosta e il parcheggio, oltre a quelle già riservate per bici, moto e scooter.
I dispositivi elettrici in argomento possono essere condotti solo da maggiorenni o, se minorenni, (ed è clamorosa la proposta del MIT) che siano titolari almeno di patente categoria AM.
Le amministrazioni comunali che decidono di aderire alla sperimentazione - spiega La Stampa - devono comunicarlo al Ministero entro 30 giorni dall’adozione del provvedimento (che dovrà essere iscritto nella Gazzetta Ufficiale), e poi emanare un’apposita ordinanza autorizzandola in ambito esclusivamente urbano. Per farlo, devono individuare infrastrutture stradali o parti di strada (che si tratti di piste, corsie o altri spazi) adeguati alla circolazione dei mezzi di micromobilità e approvare poi il piano di sperimentazione, prevedendo anche la regolazione della sosta dei veicoli, individuando aree di sosta nei punti di maggior scambio e traffico per facilitarne l’utilizzo ed evitare intralcio a marciapiedi e aree pedonali o rischi per l’incolumità di pedoni o altri utenti della strada.
Tra i più critici del decreto c’è il vicepresidente di Legambiente Edoardo Zanchini: “La circolazione sarà consentita solo su piste ciclabili e aree pedonali, zone 30 e strade assimilabili, ma con differenze nell’accesso tra i diversi mezzi. Inoltre sono fissati limiti di velocità di 20 km/h, inferiori a quelli di una qualsiasi bicicletta a pedalata assistita, ma con limiti di potenza assolutamente abbondanti per quelle velocità. Non si comprende perché non si decida semplicemente di equiparare questi mezzi alle bici per quanto riguarda le regole di circolazione su strada”.
Il rischio, prosegue Zanchini, “è che con regole così complicate e restrittive gli stessi Comuni si trovino di fronte a un percorso assai complesso prima di aprire alla sperimentazione, e quella che potrebbe essere una opportunità di circolazione nelle nostre città, con mezzi a emissioni zero, incontri enormi barriere alla sua diffusione”.
L’ok di Berlino è arrivato dopo un lungo braccio di ferro. Il ministro dei Trasporti ha dovuto fronteggiare l’opposizione di automobilisti, pedoni e ciclisti convinti che gli e-rollers, provochino caos e incidenti nelle città tedesche. E le polemiche non sono confinate alla Germania.